1年前，橙色的停车桩逐渐出现在住所附近，那是深圳市政府和funbike创立的城市有桩自行车。在每停车点有台设备，刷一下身份证和深圳通，支付200元押金，几分钟内就办好电子会员，然后走到自行车订车桩，刷一下深圳通解锁，就可以骑走。
首小时免费骑行，后面每小时1元钱，便宜，方便，环保，这时我当时的感受。骑行一段时间后发现有个很严重的问题:
只能在指定的地点停车，有时候没有停车桩可以停，需要找其它地方。（类似小汽车的停车难）
住所附近需要有停车点才行，大部分停车点都在地铁口，而住所附近很少。
几个月之后，小橙色来临，完美的解决以上问题，无桩自行车，想怎么停，就怎么停。
然后，既O2O大战后，共享单车大战开始了，30多家单车蜂拥而来，小橙车、小黄车、小蓝车、小绿车……
2017年，随着新一轮资本注入，共享单车战斗更加激烈，摩拜和ofo单车总融资12亿美元笑傲群雄。
共享单车分析
用户
上班族、学生族、节假日体验族
场景
从地铁站或车站出发5KM内骑行
痛点
车站、地铁站到目的地太远，走路费时间而且累；
打车太贵，坐摩的、三轮不安全
传统有桩自行车停车不方便，办卡麻烦
摩拜 ofo大战
ofo有更多的成本优势，但单车丢失、损坏率较摩拜高。
而摩拜单车成本高，计划使用年限是5年，恐怕不到5年，这场共享单车打车就已结束。
未来谁会赢？
摩拜和ofo投资人里面有腾讯和滴滴的身影，不难让人浮想联翩，未来是不是会像滴滴和快的一样合并呢?合并的事情很难说，但是谁会赢，还是略知一二。
一个创业企业能不能走的长远，实际上看创始人团队就可以了：
ofo的创始人戴威2013年从北大本科毕业，随后创立了定制化骑行旅游项目ofo旅游。在创业巍巍火热的那两年，ofo旅游和市场上大量的幸运儿一样成功拿到了天使投资。但在2015年，几乎是创业寒冬期来临同时，在市场上并无多大建树的ofo旅游也遭遇了运营困境，公司一度濒临倒闭。
当然ofo旅游并未倒下。戴威从天使投资人那里拿到100万借款后，将ofo旅游转为共享单车项目。值得一提的是，当时的ofo确实是“共享单车”—-校内用户将单车共享出来，就相当于拿到平台上所有单车的使用权。
之后ofo团队再次转型，在C2C共享的基础上自行采购，演变为如今的类似于B2C的模式—-如今，ofo平台虽然还有用户共享的车辆存在，但采购车辆早已占据大多数。
可以说，在近一年来获得连续投资前，一路走来的ofo一直跌跌撞撞，其战略也经历了数次大幅调整，低成本的校园用车是前期最符合其现状的运作模式。
摩拜的境遇大为不同。
摩拜的创始人胡玮炜职业经历颇为丰富，曾就职于 《每日经济新闻》、《新京报》、 腾讯、《商业价值》等，并在此前创立了GeekCar极客汽车。
摩拜另一位为人所知的人物王晓峰，在加入摩拜前是Uber上海总经理，作为曾经Uber中国CEO的一大人选，王晓峰在上海本地有着一定的资源优势—-事实上，摩拜将工厂选址在上海，并将其作为投放首站可能正与此有关。
摩拜自诞生起是一家颇具“性格”的公司。事实上，为共享而专门制造的重型单车、GPS定位及其衍生的高成本和“难骑”的口碑，直到如今仍是摩拜区别于竞争对手最大的特点。
ofo与摩拜似乎是两个极端——一个是白纸，一个是彩绘；前者随时势而描绘，后者一开始就写好剧本。造成这个结果的原因来自于诸多方面，彼时而言，也难言孰优孰劣。
通俗点说，ofo创始人戴威是北大学生会主席，后来做骑行旅游项目ofo旅游，从校园走出来的创业者。摩拜的创始人胡玮炜曾经是资深媒体人。
从过往经验来看，ofo更接地气，走的是农村包围城市的道路，一座座城池开始摧城拔寨。而摩拜上来就是全副高级装备，走的是城市包围农村的道路。2种方式，各有优劣。但归根结底，都是一场资本游戏。商人永远是逐利的。在游戏的角度来看，最终的赢家是创始人以及较早进入的投资人。因为随着更多更大资本的进去，先进去的人股份被稀释甚至丧失话语权，后来的接盘侠就成了冤大头。创始人套完现，又开始另一个创业项目。如此循环。
